Можно ли провезти перевес багажа на рейсе из Нячанга?

Группа из троих пассажиров с двумя чемоданами, у каждого из которых было превышение примерно в 1 кг, была пропущена без доплаты. При этом на международных рейсах ручную кладь взвешивали дважды — при сдаче багажа и повторно при посадке в самолёт, и за малейшее превышение требовали доплату.

На рейсе южнокитайской авиакомпании оба чемодана превышали норму более чем на 1 кг, а три набитых рюкзака в ручной клади тоже были с перевесом — вопросов не возникло ни в Камрани, ни в Гуанчжоу (пришлось лишь заново сдать багаж из-за отмены рейса). Итог: строгость сильно зависит от авиакомпании, это лотерея, и стоит быть готовым что-то надеть на себя, выбросить, съесть или доплатить.

На вылете из Камрани за почти 10 кг перевеса зарегистрированного багажа (вместо нормы 10 кг чемодан весил почти 20 кг) заплатили $70. Оплата была в кассе рядом со стойками регистрации, наличные доллары приняли без проблем; габариты ручной клади в калибраторе не проверяли.

Есть и свежий строгий опыт в Камрани: у пассажиров взвесили всю ручную кладь, включая маленькие сумочки. При суммарном перевесе 3 кг потребовали оплатить багаж. Проверка может зависеть от конкретного сотрудника.

На рейсе Azur Air из Нячанга пассажира с чемоданом 12 кг при норме 10 кг и ручной кладью 9,2 кг при норме 5 кг всё же пропустили после замечания на регистрации. Это ещё один пример того, что контроль перевеса может быть непоследовательным.

Для Aeroflot уточнили правила по телефону авиакомпании: помимо 10 кг ручной клади можно взять отдельную сумку или рюкзак до 5 кг, если сумма трёх измерений не превышает 80 см. Это полезно, если основной лимит ручной клади уже исчерпан.

Для чартеров Red Wings с нормой 10 кг на человека участники обсуждения советуют заранее получить письменное подтверждение от авиакомпании по объединению норм. В России правила перевозки предусматривают объединение весовых норм бесплатного зарегистрированного багажа по требованию пассажиров, но официальный ответ пригодится при споре на стойке в Камрани.

На рейсе «Аэрофлота» из Нячанга две большие корзины с фруктами весом примерно по 12–13 кг на двоих не взвешивали и не проверяли отдельно.

На VietJet из Нячанга, по свежему сообщению, сумки вообще не взвешивали, хотя в билете был указан лимит 20 кг.

На рейсе Ikar от Pegas из Камрани в Иркутск ручную кладь не взвешивали и не помещали в калибратор; корзины с фруктами также не проверяли. Взвешивали только сдаваемые чемоданы.

В Камрани пару направили оплачивать примерно 2 500 ₽ за 2 кг перевеса ручной клади: небольшой чемодан прошёл по габаритам, но оказался тяжелее нормы.

В одном недавнем случае лимит 10 кг на сдаваемый чемодан соблюдали строго: за чемодан весом 13 кг заплатили 2 400 ₽.

На Azur Air перевес можно было оформить прямо в аэропорту Камрани, даже если заранее докупить багаж не получалось: на регистрации посчитали общий перевес и отправили на отдельную стойку, где доплата составила 25 долларов за каждые 10 кг. Оплатить разрешали наличными в долларах, донгах или по QR-коду через сайт Azur.

На рейсе Аэрофлота из Нячанга в Москву ручную кладь практически не контролировали: у пассажиров проходили рюкзаки по 10 и 7 кг, а также фруктовые корзины примерно по 8 и 6 кг. Бирки на ручную кладь не клеили, корзины отдельно не проверяли.

На Ikar в Камрани у соседних пассажиров пропускали перевес до 4 кг на чемодан без доплаты; ручную кладь при этом вообще не смотрели. Это заметно мягче, чем случаи, где реагировали уже на 1 кг.

На Azur Air бывают и очень строгие проверки: при норме 10/10/25 кг у одних пассажиров багаж 10,4 / 10,8 / 24,7 кг пропустили, но у стоявшего рядом человека даже за перевес в 200 г потребовали идти оплачивать. Рюкзаки в ручной клади могут взвешивать вместе, а маленькие личные сумки обычно не считают.

На Nordwind 27 июня удалось заранее докупить ещё 10 кг багажа за 60+ долларов за сутки до вылета. При этом в салон пропустили не только ручную кладь 10 кг, но и фруктовую корзину около 10 кг, хотя по опыту других рейсов у этой авиакомпании правила часто применяют жёстко.

По опыту рейса Azur Air в апреле, фруктовые корзины считали отдельным местом и брали за них отдельную плату. Если не хочется доплачивать, фрукты лучше перекладывать в чемодан или в ручную кладь в пределах нормы.

На рейсе VietJet при норме 15 кг у троих пассажиров был перевес 2–3 кг — никто не обратил внимания, все улетели без проблем.

На Air Astana корзину с фруктами весом 8 кг взяли в качестве ручной клади — прошли без вопросов. На VietJet в прошлом году при перевесе чемодана в 1 кг не пропустили и пришлось перекладывать вещи.

На рейсе авиакомпании Икар из Нячанга перевес двух чемоданов по 1 кг пропустили без вопросов. Ручную кладь просветили на сканере, но к весу и содержимому не придирались.

На VietJet ручную кладь (рюкзак явно тяжелее нормы) не взвешивали при вылете из Бангкока (Суварнабхуми) в Камрань.

На чартере Пегас / Nordwind лимит составлял 10 кг багажа + 10 кг ручной клади, и перевес контролировался очень строго: пассажиров перед стойкой отправляли устранять перевес, а доплатить за дополнительный багаж можно было только при наличии свободных мест после завершения регистрации. При этом одному пассажиру удалось пронести в салон два рюкзака суммарным весом около 16 кг — на стойке особо не следили за количеством сумок в ручной клади, главное не привлекать лишнего внимания.

Небольшой рюкзак можно скрыть под верхней одеждой или повесить на плечи так, чтобы он не бросался в глаза на контроле — некоторым пассажирам удавалось пронести его незамеченным именно таким способом.